融合之路 跑出四城“加速度”

今年是成德眉资同城化发展暨成都都市圈建设第五年，五年破局，交通筑基。2020年成都都市圈蓝图绘就，打通区域“经脉”的核心战略锚定交通互联互通。如今，“两环三射”骨架加速成型，天府大道全线贯通，如同一根根强劲的动脉，推动成德眉资四城同频共振。“1小时通勤圈”，如何跑出融合“加速度”？一起来看。

上周，首班“成眉便民快巴”从眉山东坡区发车，一路驶向成都天府广场。快巴巧妙串联起三苏祠、东坡水街、宽窄巷子、杜甫草堂等文旅地标，11.8元的票价为两地市民提供了跨城出行的实惠新选择。

眉山市民 穆女士：为民做了一件大好事，价格又便宜，出行更是方便快捷了。

眉山，是成都都市圈最早开行跨市域公交的城市。2018年，连通眉山视高与天府新区的T50公交开行。如今，它已成为成眉两地间客流量最大的跨市域线路之一。

环天智慧科技营销总监周京京，每周有2到3天往返于眉山总公司和成都业务片区之间。T50成为了她的出行的首选。

眉山市民 周京京：时间上和我开车没有多大的区别，总共的价钱也就是5块钱不到。另外还有就是安全性，我可以在公交车上处理很多工作。

50多分钟后，周京京在成都西博城站下车，无缝换乘地铁18号线。她的通勤方式，是成都都市圈五年来公交一体化的生动注脚。

眉山市T50公交线路组长 李兴成：基本上是车车爆满。现在我们改了临停公交的形式，比原来还要节约10多分钟。

从2018年T50首发，到如今17条跨市公交线网纵横交错。放眼整个都市圈，跨市域公交日均客流量由2019年的1.2万增长至2.6万人次。

往返两地，如在一城。上午10点半，正在新骅光资阳工厂巡检的李祉龙接到成都总部开会的通知。很快，他踏上开往成都的地铁。

1个半小时后，李祉龙抵达位于成都金牛区的企业总部，会议准时开始。100多公里的跨城跋涉，像市区通勤般便捷。

新骅光医疗科技集团有限公司董事长助理 李祉龙：很多的员工现在已经选择2到3天，他可以从资阳到成都回家一次。比起通地铁之前，每周甚至每半个月回家一次频率是高了许多的。

延伸的轨道交通，最先消融的是人才壁垒。成都温江人喻堃在2024年底加入新骅光子公司时，正是这条“动脉”的开通给了他决心。

四川每舒达医疗科技有限公司负责人 喻堃：专业的技术人员是很稀缺的，在没有地铁之前，如果你要在成都往这边（资阳）招，别人不愿意。开了地铁以后，我可以在我的招聘信息上写明通勤时间，就打消很多人的顾虑。

作为成都都市圈开通首条跨市域轨道线路，轨道交通资阳线S3自2024年9月开通以来，已累计运送超838.46万人次，日均客运量为3.05万人次。继S3线后，成眉S5线、成德S11线已全面开工，预计2026至2027年投运。

既是通勤之路，也是引才之路，更是产业之路。2024年9月通车的天府大道北延线，是成德同城化最便捷的通道之一。沿着天府大道北延线一路向北，就来到了德阳广汉三星村考古探索基地。

这个紧靠三星堆景区的小村庄，近期迎来了今年暑期研学高峰。研学体验的游客主要来自于成都，天府大道北延线开通之后，从成都到三星村的时间距离缩短了20分钟。

三星村考古探索基地负责人 梅寒娇：从6月底我们就进入到了旺季，单天接待量可以达到4、500人。

三星村几公里外的同花社区，毛肚火锅飘香，这是不少成都游客返程前必“打卡”的最后一站。

德阳广汉市向阳镇同花社区党委副书记 谢波：从天府大道北延线直达三星堆博物馆、研学基地，之后再到我们这里吃火锅、体验农耕文化，最后再从社区出入口上北延线回成都。现在很多游客都是类似的“一日游”的安排。

同花社区所在的向阳镇毛肚火锅以“新鲜”远近闻名，成都市场上的牛肉、牛杂等，有三分之二都来自向阳。而天府大道北延线里，就藏着毛肚“保鲜”的秘密。

广汉市鑫陶一家园林火锅城总经理 陶鸿武：我们的新鲜牛肉每天晚上11点钟从屠宰场运往成都，原先走成绵高速要花1个多小时，现在走天府大道北延线的话可以节约半个小时左右，时间越短肉越新鲜，运输成本越低。

交通红利，正加速转化为区域发展的“真金白银”。眼下，成都都市圈内，“两环三射”加速构建、“四网融合”纵深推进，“1小时通勤圈”已成现实，支撑日均跨市客流超68万。区域经济同频共振的脉动，愈发强劲。

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